今年一季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%，新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)23.8%，成為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力量。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”)集聚全球研發(fā)資源，打造純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案七大技術(shù)底座，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新賽道上，跑出創(chuàng)新發(fā)展加速度。2024年5月24日，上汽集團(tuán)正式發(fā)布面向新賽道的新一代底座技術(shù)。依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤(pán)、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽集團(tuán)七大技術(shù)底座全面躍遷升級(jí)至2.0時(shí)代。

智能車全棧技術(shù)解決方案不斷優(yōu)化升級(jí)

2022年，上汽集團(tuán)推出智能車全棧技術(shù)解決方案——上汽零束“銀河”全棧解決方案1.0，目前已成功升級(jí)至3.0版本。在上汽零束“銀河”全棧解決方案3.0中，作為“中央大腦”的艙駕一體的中央計(jì)算單元和作為“運(yùn)動(dòng)小腦”的整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器(VMC)在電子架構(gòu)和軟件上進(jìn)行協(xié)同開(kāi)發(fā)，VMC作為區(qū)域控制器成為上汽零束“銀河”全棧解決方案3.0的重要節(jié)點(diǎn)，能夠充分共享整車傳感和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的信號(hào)，在實(shí)現(xiàn)車體三向六自由度集中控制的基礎(chǔ)上，后續(xù)可實(shí)現(xiàn)可變駕駛特性、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)不打滑等功能。上汽零束“銀河”全棧解決方案3.0還全面支持大模型的端側(cè)應(yīng)用，支持面向量產(chǎn)車型的L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案。

此外，上汽集團(tuán)聯(lián)手合作伙伴推出“生態(tài)域”，對(duì)接手機(jī)等智能終端，越來(lái)越多品牌的智能終端將接入上汽零束“銀河”全棧解決方案，為用戶提供場(chǎng)景連續(xù)的智能體驗(yàn)。

2024年上汽零束“銀河”全棧解決方案3.0正在分步應(yīng)用，2025年將全面落地。落地后將有效降低整車低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長(zhǎng)度減少30%，空中下載技術(shù)(OTA)下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘內(nèi)。

“星云”“珠峰”“星河”全面升級(jí)

“星云”純電專屬系列化平臺(tái)不僅實(shí)現(xiàn)更大范圍車型梯度覆蓋，還針對(duì)入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的用戶需求，對(duì)平臺(tái)進(jìn)行全面升級(jí)。整車電耗方面，全新“星云”平臺(tái)“一度電續(xù)駛里程”挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)12公里目標(biāo)，比現(xiàn)有水平提升超過(guò)30%。使用體驗(yàn)方面，整車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間提升40%、整車行駛穩(wěn)定邊界提升20%，通過(guò)四輪獨(dú)立控制實(shí)現(xiàn)整車操控提升，整車?yán)m(xù)航里程提升3%以上、整車減重3%以上。整車安全方面，“星云”平臺(tái)創(chuàng)新地將“內(nèi)生安全”理論應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，大幅提高車用網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)的安全性。

全新“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景全覆蓋。面向全場(chǎng)景、全天候、全球市場(chǎng)，“珠峰”架構(gòu)實(shí)現(xiàn)從“發(fā)動(dòng)機(jī)為主驅(qū)”到“電機(jī)為主驅(qū)”的轉(zhuǎn)變，完成“油混”“電混”產(chǎn)品全覆蓋，最高油電轉(zhuǎn)化效率3.75kWh/L。

全新“星河”電氫一體化整車架構(gòu)，聚焦氫燃料電池乘用車使用場(chǎng)景，采用增程型氫燃料電池乘用車架構(gòu)方案。上汽集團(tuán)氫燃料電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化已近20年，量產(chǎn)的燃料電池電堆技術(shù)水平全球領(lǐng)先，并已實(shí)現(xiàn)燃料電池電堆關(guān)鍵部件和材料的全國(guó)產(chǎn)化。
全固態(tài)電池全球?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)

上汽全固態(tài)電池基于聚合物—無(wú)機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。上汽全固態(tài)電池能量密度超過(guò)400Wh/kg，體積能量密度超過(guò)820Wh/L，電池容量超過(guò)75Ah；安全性能好，在針刺以及200℃熱箱的場(chǎng)景下，能夠確保電芯安全；適用范圍廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過(guò)90%；物料成本低，基于材料和工藝的簡(jiǎn)化和創(chuàng)新，從電芯端到PACK端，單位成本最多可降低40%。
今年10月，搭載光年固態(tài)電池的智己L6，將正式交付用戶，光年固態(tài)電池能量密度超過(guò)300Wh/kg，續(xù)航里程超過(guò)1000公里。2026年，上汽全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測(cè)試；2027年，搭載上汽全固態(tài)電池的智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶；后續(xù)，上汽全固態(tài)電池能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。

全新“藍(lán)芯”混合動(dòng)力總成，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)性能突破。在上汽DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持下，榮威D7長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)轎車創(chuàng)造了滿電滿油1962公里的真實(shí)續(xù)航紀(jì)錄，百公里平均油耗僅2.8升。

全新“綠芯”電驅(qū)總成，經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代，性能進(jìn)一步提升。迭代后的 NPC軸，應(yīng)用獨(dú)創(chuàng)的網(wǎng)格式油冷技術(shù)，并采用鎂鋁合金殼體輕量化設(shè)計(jì)，總成重量?jī)H為86kg；電機(jī)有效功率密度超過(guò)9.5kW/kg；總成功率密度提升至4.4kW/kg。

上汽集團(tuán)的自主創(chuàng)新實(shí)踐是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)縮影。上汽集團(tuán)將始終堅(jiān)持開(kāi)放包容、互利共贏的理念，與全球伙伴開(kāi)展緊密合作，共建產(chǎn)業(yè)新格局，共享變革新機(jī)遇，共譜發(fā)展新篇章。

——信息來(lái)自：上汽集團(tuán)