“進(jìn)博會平臺越來越開放，水準(zhǔn)越來越高，首次參加超出預(yù)期?！比蚩萍脊景膊ǜ＃ˋptiv）中國及亞太區(qū)總裁楊曉明在第七屆進(jìn)博會期間接受《國際金融報》記者采訪時，稱贊向世界分享中國大市場的進(jìn)博會舞臺。

從全球最大的汽車零部件企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒂谄囯姎饣椭悄芑瘶I(yè)務(wù)的科技公司，安波?？礈?zhǔn)了以中國為主導(dǎo)的電氣化和智能化已經(jīng)成為汽車未來發(fā)展的方向。“布局中國、看多中國”已然是安波福發(fā)展的一大策略，已在中國有7個技術(shù)/工程中心和20多個生產(chǎn)基地的安波福在今年年初提出了一個宏偉的目標(biāo)：未來五年中國區(qū)業(yè)務(wù)再增長50%。

在楊曉明看來，中國是全球第一大汽車市場，也是新能源汽車和智能化汽車發(fā)展最快的市場，市場足夠大，業(yè)務(wù)模式多種多樣，這個市場給大家?guī)砭薮蟮臋C遇。只要汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有辦法在創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式上跟上中國速度，發(fā)展前景相當(dāng)可觀。

在進(jìn)博看見開放的中國大市場

安波福的前身德爾福曾是全球最大的汽車零部件企業(yè)。在經(jīng)歷了拆分后，德爾福母公司更名安波福（Aptiv），將動力總成業(yè)務(wù)完全剝離，僅專注于汽車電氣化和智能化業(yè)務(wù)，成為一家致力于在移動出行領(lǐng)域開發(fā)技術(shù)及解決方案的全球性科技公司。

安波福于1993年進(jìn)入中國市場，已在中國建立了7個技術(shù)/工程中心和20多個生產(chǎn)基地，擁有34800多名員工。首次參加進(jìn)博會，安波福展出由中國本土團(tuán)隊開發(fā)的、針對本土市場的軟硬件產(chǎn)品，涵蓋智能化和電氣化兩個主題，包括可擴展的智能駕駛平臺化方案、賦能新一代汽車架構(gòu)的安波福跨域融合計算平臺、安波福智能汽車架構(gòu)（SVA ）和電氣化解決方案。

其中，跨域融合計算平臺展品是安波福全球首發(fā)，由中國團(tuán)隊基于本土單芯片開發(fā)，融合了智能輔助駕駛、智能座艙、自動泊車、中央網(wǎng)關(guān)、車上控制、車身服務(wù)的六合一的開放服務(wù)器計算平臺，簡化了整車電子電氣架構(gòu)和系統(tǒng)軟硬件設(shè)計，節(jié)省了研發(fā)成本。

在第七屆進(jìn)博會期間，安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明在接受記者采訪時分享了一個在中國6個月建廠的故事。楊曉明說，“從平整土地到搬機器進(jìn)去就6個月時間，其實建成后的論證以及環(huán)境認(rèn)證需要時間。之所以這么快速，這反映出中國吸引投資并非空談，而是擁有一套體系支持完成審批手續(xù)的落地，同時快速實施?！?

楊曉明表示，進(jìn)博會平臺越來越開放，水準(zhǔn)越來越高，首次參加超出預(yù)期。中國是全球最大的汽車市場，有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年電氣化和智能化發(fā)展日新月異，在安全系統(tǒng)、互聯(lián)系統(tǒng)以及新能源方面的綠色系統(tǒng)技術(shù)具有創(chuàng)新性。

楊曉明指出，以中國為主導(dǎo)的電氣化和智能化已經(jīng)成為汽車未來發(fā)展的方向，只要汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有辦法在創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式上跟上中國速度，發(fā)展前景相當(dāng)可觀，這個市場給大家?guī)砭薮蟮臋C遇。關(guān)鍵不在于與誰競爭，關(guān)鍵在于是否具有創(chuàng)新性以及是否能夠提供有競爭力的產(chǎn)品。只要有辦法創(chuàng)新，找到市場喜歡的產(chǎn)品，無須擔(dān)心，這個市場沒有發(fā)展空間。

“在中國、為中國、為全球”

安波福看準(zhǔn)了以中國為主導(dǎo)的電氣化和智能化已經(jīng)成為汽車未來發(fā)展的方向。“布局中國、看多中國”已然是安波福發(fā)展的一大策略。今年年初，安波福提出未來五年中國區(qū)業(yè)務(wù)再增長50%的目標(biāo)。3月，總投資20億元的安波福連接器系統(tǒng)武漢工廠開工，這是安波福在中國的第21個生產(chǎn)基地，將生產(chǎn)新能源汽車充電產(chǎn)品（高壓充電座）、新能源汽車用高壓連接器等相關(guān)產(chǎn)品，除滿足國內(nèi)廠商需求外，還將出口海外。

7月，安波福風(fēng)河軟件項目在上海嘉定落地；8月末，安波福又將研發(fā)中心落戶常熟高新區(qū)。據(jù)悉，安波福旗下的風(fēng)河系統(tǒng)公司是全球領(lǐng)先的智能邊緣軟件提供商，風(fēng)河軟件體系將為“軟件定義汽車”賦能，助力中國汽車在軟件定義汽車的發(fā)展浪潮中保持領(lǐng)先地位。

安波福在10月底又宣布，以約5.7億元人民幣投資中國本地公司智駕科技MAXIEYE，投資后安波福所有權(quán)占比約為18%，為智駕科技公司最大的投資人股東。通過對MAXIEYE進(jìn)行戰(zhàn)略投資，安波福希望打造更適用于中國市場的解決方案，更好地服務(wù)于國內(nèi)客戶，加速實現(xiàn)智能駕駛在中國的普及。

安波福秉承著“在中國、為中國”的本土化策略，并且通過布局中國來著眼全球。楊曉明表示，“中國是新能源汽車和智能化汽車發(fā)展最快的市場，極致的性價比和快速迭代要求我們必須盡快把在中國的創(chuàng)新能力培養(yǎng)起來?！?

“我們堅決支持芯片中國國產(chǎn)化，芯片國產(chǎn)化從簡單的MCU芯片國產(chǎn)化開始做起，目前已經(jīng)達(dá)到高階，現(xiàn)在一塊芯片就能實現(xiàn)智能座艙、自動泊車、車身控制等多項功能。這是我們和一家中國芯片公司合作完成的，這是中國的解決辦法?！睏顣悦鞣Q。

楊曉明指出，投資算法公司實際上與芯片國產(chǎn)化也有關(guān)。因為算法必須與芯片結(jié)合，在中國、為中國必須要有一套適合中國企業(yè)需要的產(chǎn)品。“新能源汽車和智能化汽車有一個顯著特點，要確保數(shù)據(jù)安全，各個國家之間的數(shù)據(jù)需要相互隔離，有些系統(tǒng)必須在中國，所以我們投了算法公司，讓我們有完全為中國市場服務(wù)的能力”。

楊曉明還計劃將中國具有競爭力的產(chǎn)品帶到全球。對于中國汽車“走出去”，他認(rèn)為，面臨挑戰(zhàn)是必然的。中國車企走出去不僅要將產(chǎn)品推廣出去，還要將就業(yè)和創(chuàng)新帶來的利益帶到當(dāng)?shù)兀p贏地“走出去”會有廣闊前景。

——信息來自：國際金融報