首頁 > 連接器是連接兩個元器件，傳輸電信號和光信號的電子元器件。連接器應(yīng)用廣泛，既存在于日常使用的消費(fèi)電子產(chǎn)品中，也出現(xiàn)在高端國防產(chǎn)品中。連接器在汽車、通訊、工業(yè)、交通、家電、醫(yī)療等各個領(lǐng)域也都處處需要發(fā)揮作用。各個行業(yè)的技術(shù)升級都會給連接器市場帶來新的上升空間。
全球連接器市場規(guī)模穩(wěn)步增長，近幾年增速放緩
全球連接器市場近 40 年來持續(xù)增長，據(jù) Bishop&Associate 數(shù)據(jù)顯示，全球連接器市場從 1980 年的 594 億元增長到 2016 年的 3643 億元，復(fù)合增長率高達(dá) 5.2%，近十年來增速放緩，復(fù)合增長率為 2.6%。 雖然 2014 年之后連接器市場出現(xiàn)暫時性下滑，但隨之而來的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與技術(shù)升級必將繼續(xù)帶動這一產(chǎn)業(yè)向前快速發(fā)展。
以手機(jī)為例，一般具備簡單功能的普通手機(jī)對精密連接器的需求量為 3-4 個，而一部具備了支付、拍照、音樂、視頻、上網(wǎng)等功能的智能手機(jī)對精密連接器的需求則能達(dá)到 8 至 12 個，有些手機(jī)僅僅 RF 連接器就用 3 個。高性能電子器件帶來的單個連接器價值的增加和整機(jī)上連接器數(shù)量的增加是已成為趨勢，這種趨勢為連接器市場繼續(xù)穩(wěn)步增長提供有力保證。
汽車連接器占比第一，應(yīng)用型連接器是高端發(fā)展方向
按下游產(chǎn)業(yè)分類，連接器主要有汽車、通信、消費(fèi)電子、軍工、工業(yè)數(shù)類。下游產(chǎn)業(yè)的規(guī)模增長與技術(shù)革新是推動連接器市場增長的主要因素。這些下游產(chǎn)業(yè)中，汽車連接器占比最大，占全球連接器市場的 23%；通信緊隨其后。并且隨著汽車電子化增加，與 4G、5G 網(wǎng)絡(luò)的布局，汽車與通信連接器仍將有很大發(fā)展空間。而在消費(fèi)電子領(lǐng)域，隨著可穿戴設(shè)備的發(fā)展，VR\AR 技術(shù)的突破，未來連接器的規(guī)模也將相當(dāng)可觀。
根據(jù)連接器的技術(shù)特點，可以將連接器分為應(yīng)用型和標(biāo)準(zhǔn)型。其中應(yīng)用型連接器主要包括汽車連接器和軍工連接器。這類連接器基本按需定制，這就要求連接器廠商極強(qiáng)的設(shè)計能力，根本不會出現(xiàn)消費(fèi)電子連接器幾個型號生產(chǎn)幾年的情況。軍工定制的連接器中，都為高端小批量。汽車連接器的生產(chǎn)規(guī)模略多于軍工，然而對質(zhì)量與設(shè)計的要求并沒有降低。對應(yīng)用型連接器來講，快速設(shè)計，大規(guī)模并高質(zhì)量的生產(chǎn)是其核心競爭力。近些年來，連接器龍頭（泰科，安費(fèi)諾，Molex）紛紛向應(yīng)用型連接器市場傾斜。大陸的應(yīng)用型連接器龍頭中航光電也于近年躋身于世界前列。
另一類市場上占比極大的是標(biāo)準(zhǔn)型連接器。標(biāo)準(zhǔn)型連接器技術(shù)要求不高，設(shè)計固定，一個型號連接器通?？梢栽诙鄠€地方使用，并持續(xù)多年不變。這類連接器的主要競爭點就在于批量化生產(chǎn)下的成本控制和質(zhì)量控制。所以標(biāo)準(zhǔn)化連接器廠家主要比拼生產(chǎn)線的產(chǎn)能產(chǎn)量和管理。臺灣鴻海/富士康與大陸的立訊精密就是此類連接器廠商中的佼佼者。
連接器行業(yè)特點
1）與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)相比抗周期性強(qiáng)
連接器的上游產(chǎn)業(yè)主要是金屬、電鍍、塑膠等各類原材料，而下游產(chǎn)業(yè)廣泛分布于汽車，通信、消費(fèi)電子、航天軍事等領(lǐng)域，服務(wù)多行業(yè)客戶。不同行業(yè)的周期性、季節(jié)性不盡相同 ，總體而言連接器的市場波動性不大。對比下圖中半導(dǎo)體和連接器從1994-2015 年二十年的發(fā)展，連接器行業(yè)的抗周期性不言自明。即使在 2009 年經(jīng)濟(jì)萎縮時，連接器市場的下降幅度仍然小于同期的半導(dǎo)體行業(yè)萎縮規(guī)模。
2）連接器與下游產(chǎn)業(yè)增速同步
連接器是電子元器件之間的連接橋梁，它的技術(shù)創(chuàng)新方向，生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)自然也都適應(yīng)著下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)下游市場提出更精細(xì)化的要求，連接器的標(biāo)準(zhǔn)也會提高，當(dāng)下游市場規(guī)模出現(xiàn)變動，其對連接器的需求也會隨之增減?？梢哉f連接器市場是下游市場變化趨勢的一個投影。
從橫向來看，消費(fèi)電子連接器市場曾經(jīng)隨著消費(fèi)電子生產(chǎn)市場在日本-臺灣-大陸之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移。華為作為通訊行業(yè)巨頭成長起來之后，也帶動了中航光電通訊連接器上的巨大飛升。
從縱向來看，連接器市場的每一次波動也都是隨著下游市場的行情。2001 年網(wǎng)絡(luò)泡沫破滅，連接器市場隨之跳水。2009 年金融危機(jī)對電子終端市場造成嚴(yán)重打擊，連接器市場也隨之萎縮。所以，隨著各個下游市場在不同國家之間的差異化發(fā)展，連接器廠商的發(fā)展也將趨于個性化。
汽車連接器毛利率優(yōu)勢明顯
汽車連接器的持續(xù)盈利能力優(yōu)于消費(fèi)電子連接器、軍工連接器與通信連接器。我們以河南天海作為汽車連接器的代表，以立訊精密作為消費(fèi)電子連接器代表，航天電器作為軍工連接器代表，而中航光電光模塊部分作為通信連接器代表?？梢缘贸?，其汽車連接器的毛利率穩(wěn)定在 30%左右。而其他種類連接器毛利率則徘徊在 15%左右，汽車連接器毛利率優(yōu)勢明顯。而且汽車連接器降價大約為 1%，而消費(fèi)電子降價水平為15%-20%，因此汽車連接器在持續(xù)盈利能力上優(yōu)于消費(fèi)電子。
汽車連接器國產(chǎn)化的條件有哪些？
下游市場國產(chǎn)化是所有類別連接器國產(chǎn)化的前提
由于連接器行業(yè)與下游終端客戶聯(lián)系十分緊密， 只有下游客戶國產(chǎn)化之后，才能促進(jìn)連接器的國產(chǎn)化。以消費(fèi)電子、通信連接器的國產(chǎn)化之路為例，它們都是在下游終端客戶實現(xiàn)了國產(chǎn)替代化后，才實現(xiàn)了連接器的國產(chǎn)化替代。我們通過三個例子（兩個成功，一個失?。﹣碜C明下游行業(yè)國產(chǎn)化對于上游零部件國產(chǎn)化的重要性。
連接器國產(chǎn)化例子一：消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移邏輯促使連接器市場的繁榮
七八十年代起，世界制造業(yè)中心開始由日本向臺灣轉(zhuǎn)移，鴻海集團(tuán)抓住機(jī)遇，在 1981年成功開發(fā)了連接器，正式進(jìn)入連接器領(lǐng)域，并積極布局全產(chǎn)業(yè)鏈，逐步成為一家成世界著名代工廠。1988 年，臺灣鴻海將當(dāng)時利潤附加值最低的連接器制造剝離出來，在深圳建廠，富士康由此建立。隨后，富士康復(fù)制了其母公司的發(fā)家之路，以連接器起家，之后以精湛的代工技術(shù)和良好的企業(yè)關(guān)系拓展到全產(chǎn)業(yè)鏈的代工，在 2004 年成為了全球第一大 3C 代工廠。
2004 年，出身于富士康的王來春創(chuàng)辦了立訊精密的前身立訊有限公司。立訊有限公司專注于連接器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品主要應(yīng)用于 3C、汽車和通訊等領(lǐng)域。該公司初期客戶均為內(nèi)銷客戶，包括聯(lián)想、同方、方正三大國內(nèi)電腦品牌廠商，隨后開始承接從富士康剝離而出的連接器內(nèi)地訂單。在代工之余，立訊精密重視研發(fā)，提升技術(shù)，在 2010 年成功 A 股上市，占據(jù)了國內(nèi)消費(fèi)電子連接器市場上了半壁江山。
連接器生產(chǎn)從臺灣鴻海到深圳富士康再到立訊精密的交接過程，終端市場為王這句話毫不夸張，富士康的連接器訂單來自臺灣鴻海這一全球著名 3C 代工廠，它就掌握了3C 市場中最大的一塊蛋糕，自然發(fā)展的風(fēng)生水起。其后同樣與終端市場上的富士康關(guān)系緊密的立訊精密也在短時間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，蒸蒸日上。因此，想要連接器的國產(chǎn)化替代，還需借助終端市場國產(chǎn)化替代的東風(fēng)。
連接器國產(chǎn)化例子二：華為助力國產(chǎn)通信連接器的發(fā)展
1987 年成立至今，華為從一家生產(chǎn)用戶交換機(jī)（PBX）的香港公司的銷售代理成長為如今全球電信設(shè)備領(lǐng)域的佼佼者，發(fā)展速度可謂迅猛。而華為能迅速搶占全球通訊市場，除了其優(yōu)越的技術(shù)研發(fā)能力之外 ，還因為其巨大的價格優(yōu)勢。為了控制成本，擴(kuò)大價格優(yōu)勢，華為謀求與國內(nèi)連接器廠商的合作 。通訊連接器在連接器中屬于工業(yè)類連接器，有較高的技術(shù)要求。 軍工出身技術(shù)先進(jìn)的中航光電與華為一拍即合，開始通信 連接器市場的探索。此后，公司民用連接器產(chǎn)品比重逐年上升, 07 年收入占比達(dá)到56.19%,超越軍用連接器成為公司收入增長的主要來源。2009年金融危機(jī)之際，中航光電也靠 3G 通訊連接器的訂單發(fā)展紅火。接下來的 4G 通訊發(fā)展機(jī)遇中航光電也沒有錯過，持續(xù)增長，成為中興、華為等主流通訊巨頭連接器配套服務(wù)的主要提供商，也成長為了非消費(fèi)電子領(lǐng)域的連接器龍頭。
中航光電順利開拓民用連接器市場的過程中，軍工連接器制造積累的技術(shù)確實是基石所在。但華為在全世界通訊市場上迅猛發(fā)展也是它完成通訊連接器市場布局的有力支持。
連接器國產(chǎn)化反例一：為何臺灣地區(qū)的汽車電子業(yè)沒有發(fā)展起來？
臺灣的消費(fèi)紀(jì)電子產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì) 40 年代興起，受益于國際電子產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大邏輯，以進(jìn)口元器件組裝收音機(jī)起家，發(fā)展至今已成為世界上不可或缺的電子產(chǎn)品生產(chǎn)基地。迄今為止，臺灣電子產(chǎn)業(yè)在筆記本電腦的生產(chǎn)與代工、晶圓代工和 IC 設(shè)計、電子產(chǎn)品組裝、LCD 面扳、手機(jī)芯片系統(tǒng)以及通信、多點觸控模塊、3D 面板、電子紙、WiMAX和鋰電池等行業(yè)都占據(jù)了絕對優(yōu)勢地位。
然而汽車電子在臺灣的發(fā)展卻舉步維艱，主要是因為臺灣在汽車電子這一領(lǐng)域，始終沒有一個成規(guī)模的下游汽車 市場。但同樣下游市場匱乏的消費(fèi)電子市場可以帶領(lǐng)臺灣騰飛幾十年，汽車電子卻連短暫輝煌都未曾有過。這又取決于手機(jī)筆記本這類消費(fèi)品與汽車在供應(yīng)鏈上的巨大差異。
消費(fèi)電子品本身的體積較小，質(zhì)量較輕，零部件則更為小巧，易于遠(yuǎn)途運(yùn)輸。此外，消費(fèi)電子的需求大，更新?lián)Q代快，還有一部分零部件在不同電子品中規(guī)格一致。這種零部件的生產(chǎn)一旦實現(xiàn)批量化就會產(chǎn)生巨大的規(guī)模效應(yīng)。 臺灣廠商正是抓住了這個機(jī)會，利用批量化生產(chǎn)帶來的高質(zhì)量和高利潤迅速成為全球消費(fèi)電子的代工廠。
而汽車平均重達(dá) 3-4 噸，運(yùn)輸成本和遠(yuǎn)途損耗十分巨大，因此汽車整車廠的的建立會跟隨著汽車消費(fèi)市場轉(zhuǎn)移。 同樣，這些整車廠也會考慮到零件的運(yùn)送成本，偏好于就地取材，與當(dāng)?shù)氐呐浼S合作。即使在整車廠剛剛建立時，當(dāng)?shù)嘏浼S尚未發(fā)展起來，這種地緣優(yōu)勢也會迅速扶植起一批當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。這就是汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)。美國底特律汽車城的形成就是這種集群效應(yīng)最直觀的體現(xiàn)?？v觀全球汽車整車制造商，幾乎沒有跨國取材，運(yùn)輸零件。
臺灣的人口和地域限制了的汽車消費(fèi)市場，弱勢的汽車消費(fèi)市場又限制了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。僅以 2015 年為例，這一年臺灣汽車市場銷量為 42.1 萬輛， 而中國大陸傳統(tǒng)汽車了則達(dá)到了 2450 萬輛，是臺灣市場的 50 多倍。這種得天獨厚的市場優(yōu)勢，為孕育出優(yōu)秀的汽車連接器提供了堅實的基礎(chǔ)。而在汽車產(chǎn)業(yè)終端市場上先天不足的臺灣， 擁有再好的代工技術(shù)和價格優(yōu)勢都難以在汽車電子產(chǎn)業(yè)上形成突破。
在實現(xiàn)下游市場 國產(chǎn)化之后，連接器公司自身需要什么條件能使汽車連接器國產(chǎn)化？
之前我們提到，汽車連接器國產(chǎn)化的首要條件在于下游汽車制造業(yè)的國產(chǎn)化，那么在達(dá)到下游制造國產(chǎn)化之后，國內(nèi)連接器公司需要達(dá)到什么要求才能使汽車連接器實現(xiàn)國有替代進(jìn)口呢？ 我們可以從汽車連接器在連接器的特殊性來分析這兩個條件：
汽車連接器制造商必須有類似軍工連接器 制造商的設(shè)計能力
汽車連接器的技術(shù)要求介于消費(fèi)電子與軍工電子之間，軍工連接器的穩(wěn)定要求極高，一個軍工連接器一般要使用數(shù)十年之久，并且會在各種嚴(yán)苛的環(huán)境中使用，需要考慮到防塵、防水、防輻射、防干擾等方方面面，軍工連接器制造商對于技術(shù)的投入相當(dāng)可觀。而消費(fèi)電子連接器的技術(shù)需求則相對較低，消費(fèi)電子本身的更新?lián)Q代就極快，一個手機(jī)的生命周期一般也就 2 年左右，連接器只要能保證其期間內(nèi)穩(wěn)定性就可以。而汽車連接器的技術(shù)難度介于兩者之間，使用時間短于軍工，但長于消費(fèi)電子，使用環(huán)境即不如軍工嚴(yán)苛，也沒有消費(fèi)電子那么正常。 汽車連 接器的制造商必須有類似軍工連接器制造商的設(shè)計能力。
汽車連接器制造商必須有類似消費(fèi)電子連接器制造商的自動化生產(chǎn)條件
消費(fèi)電子市場容量大，更新?lián)Q代快，本身對標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)的需求就比較大，而同類消費(fèi)電子中的一些連接器插件也會保持一致性，所以消費(fèi)電子連接器同一型號的生產(chǎn)需求極大。為適應(yīng)消費(fèi)電子連接器的這一特性，消費(fèi)電子連接器生產(chǎn)商的供應(yīng)鏈管理和自動化程度都十分出眾。而與之相對應(yīng)的軍工連接器由于其高端小批量的特點，自動化程度相對較低。而汽車產(chǎn)業(yè)連接器介于消費(fèi)電子連接器的低端大批量與軍工連接器的高端小批量之間 。 一般情況下，同 汽車連接器的生產(chǎn)規(guī)模 比消費(fèi)電子少，比軍工電子多，所以汽車連接器制造商對自動化的需求沒有消費(fèi)電子高，但遠(yuǎn)高于軍工。汽車連接器的制造商還是需要具有類似消費(fèi)電子連接器的自動化生產(chǎn)條件的。
我國連接器廠商進(jìn)軍汽車連接器市場的時機(jī)已經(jīng)到來
從汽車連接器的行業(yè)屬性看來，其發(fā)展的歷程必會在消費(fèi)電子連接器與軍工電子連接器之后。在 10 年之前，我國整個消費(fèi)電子的市場都方興未艾，消費(fèi)電子連接器廠商自然也無跡可尋。10 年前的軍工連接器廠商也并沒有經(jīng)歷國企改革，大部分高端技術(shù)還在僵化的體制中，難以轉(zhuǎn)入民用。我國整個連接器市場在當(dāng)時幾乎處于真空狀態(tài)，自然沒有一家廠商可以抗衡外商汽車連接器，所以，雖然我國的汽車工業(yè)在 2002 年加入世貿(mào)組織之后就已經(jīng)飛速發(fā)展，然而汽車連接器這塊巨大的蛋糕仍然落入了外商連接器的手中。
而如今，我國消費(fèi)電子和軍工電子連接器領(lǐng)域都已經(jīng)完成了國產(chǎn)化布局。消費(fèi)電子連接器廠商的供應(yīng)鏈管理和自動化生產(chǎn)已經(jīng)不遜色于任何一家外商。而立足于軍工連接器的多家廠商也經(jīng)歷了國企改革，早已將軍用技術(shù)轉(zhuǎn)為民用。我相信，這兩類國產(chǎn)連接器廠商各自發(fā)揮自身優(yōu)勢并積極學(xué)習(xí)對方優(yōu)勢，雙管齊下，共同進(jìn)軍汽車 連接器市場指日可待
新能源汽車連接器彎道超車已成現(xiàn)實
在國家政策大力支持下，新能源汽車近幾年發(fā)展勢頭兇猛。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016 年我國實現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn) 51.7 萬輛，同比增長 51.7%；實現(xiàn)銷售 50.7 萬輛，同比增長 53%。這些新崛起的新能源汽車制造廠商基本為國內(nèi)廠商，比如比亞迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，實現(xiàn)下游廠商國產(chǎn)化。
從技術(shù)上來說，新能源汽車連接器為高壓連接器，其連接器需要更強(qiáng)的高壓和更大的電流，而傳統(tǒng)汽車連接器為低壓連接器，因此新能源汽車的連接器技術(shù)比傳統(tǒng)汽車連接器要求更高。我國連接器經(jīng)過多年技術(shù)積累，以及在新能源汽車的提前布局，無論是在設(shè)計能力還是自動化生產(chǎn)能力，已經(jīng)滿足新能源汽車連接器所要求的技術(shù)水平。在下游廠商國產(chǎn)化和技術(shù)能力積累足夠的兩大條件滿足的前提下，國內(nèi)廠商已經(jīng)占領(lǐng)新能源汽車連接器的制高點，在這個新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，打破外商在傳統(tǒng)汽車連接器的壟斷地位。
為何說汽車連接器外商壟斷格局已經(jīng)被打破？
中資車廠井噴發(fā)展，快速搶占市場
自中國 2002 年加入 WTO 后，我國汽車制造行業(yè)迎來井噴式發(fā)展，其銷售規(guī)模、生產(chǎn)數(shù)量逐年以幾何倍數(shù)增加。越來越多的自主品牌開始蓬勃發(fā)展，并全面融合進(jìn)世界汽車工業(yè)的體系。2010 年我國汽車產(chǎn)銷量躍居世界榜首，真正成為世界最大的汽車市場和汽車制造廠。目前，我國擁有紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪、中華、夏利、哈飛等多個自主品牌。這些自主品牌的產(chǎn)能產(chǎn)量正逐年穩(wěn)步上升，根據(jù)我們的預(yù)計，到2020 年，我國自主品牌汽車的出貨量將是合資品牌的兩倍，逐漸將合資車廠甩下。汽車終端市場的漂亮翻身仗改善了國產(chǎn)連接器廠商的大環(huán)境。國有自主汽車品牌的蓬勃發(fā)展，為整車組裝零件制造等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的子行業(yè)都提供了良好的土壤。
國內(nèi)汽車連接器廠商逐步打破技術(shù)壁壘
汽車電子行業(yè)是一個非常注重技術(shù)累積的行業(yè)。在汽車工業(yè)進(jìn)行技術(shù)積累之時，中航光電和永貴電器等連接器龍頭企業(yè)也在進(jìn)行著汽車連接器的技術(shù)積累，這兩家企業(yè)連續(xù)五年之內(nèi)在研發(fā)/銷售的占比遠(yuǎn)超國際行業(yè)龍頭泰科和安費(fèi)諾。中航光電在新能源汽車連接器方面的技術(shù)積累早已超過了泰科，安費(fèi)諾等國際龍頭。傳統(tǒng)汽車連接器的技術(shù)壁壘已經(jīng)被中國連接器廠商攻破。
例子一：中航光電借其技術(shù)優(yōu)勢，成功成為新能源汽車連接器市場的龍頭
軍工連接器龍頭中航光電從 09 年開始進(jìn)行新能源汽車連接器的布局，直至 12 年有第一份訂單，到后來 15 年新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)導(dǎo)致其連接器銷售額的激增，整整花了 6 年時間。這六年時間，中航光電運(yùn)用強(qiáng)大的技術(shù)打入了汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為汽車連接器國產(chǎn)化替代立下了一個重要的里程碑。
從技術(shù)要求來說，新能源汽車的連接器技術(shù)比傳統(tǒng)汽車連接器要求更高。傳統(tǒng)汽車連接器為低壓連接器，然而新能源汽車連接器為高壓連接器，其連接器需要承受更強(qiáng)的高壓和更大的電流。但中航光電、永貴電器等連接器廠商通過自主研發(fā)，已經(jīng)掌握了新能源汽車連接器的技術(shù)，并交付使用，投入量產(chǎn)，形成規(guī)模。國內(nèi)做新能源汽車的重要廠商，包括比亞迪、奇瑞、江淮、宇通、一汽、二汽，都成為了他們的客戶。中航光電更是成為了新能源汽車領(lǐng)域電連接器的設(shè)備供應(yīng)商和電動汽車行業(yè)連接器接口標(biāo)準(zhǔn)的制定者。
消費(fèi)電子的興起使國內(nèi)連接器廠商自動化程度大幅提升
以立訊精密，得潤電子、長盈精密為代表的消費(fèi)電子連接器生產(chǎn)廠商已經(jīng)實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理，并且在積極通過并購的形式尋求汽車連接器市場上的突破。去年 12 月 29 日，得潤電子收購了柳州雙飛 60%股權(quán)。柳州雙飛是一家集設(shè)計、開發(fā)、試驗和規(guī)劃生產(chǎn)于一體的汽車線束生產(chǎn)企業(yè)，主要客戶包括上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、北汽福田、柳工機(jī)械等國內(nèi)知名汽車廠商。長盈精密也下設(shè)了新能源汽車連接器事業(yè)部，并表示汽車電子連接器方面已有產(chǎn)品量產(chǎn)出貨。傳統(tǒng)汽車連接器廠商的技術(shù)優(yōu)勢和消費(fèi)電子連接器廠商的自動化生產(chǎn)能力。必將給汽車連接器市場帶來新的波瀾。
