之前由于國內(nèi)軌道交通建設(shè)過熱，國家發(fā)改委及時出臺政策“抑制”。然而暫停一年后，發(fā)改委重啟了城市軌道交通項目審批，在國內(nèi)建設(shè)和“一帶一路”需求的推動之下，中國軌道交通有望再次迎來黃金發(fā)展期。連接器是軌道交通正常運行的關(guān)鍵組成部件，也將迎來爆發(fā)式增長。但與此同時，國產(chǎn)化或者進口替代成為了中國連接器需要克服的重點。

       全球軌道交通需求旺盛

       軌道交通具有運量大、能耗低、方便、快捷、準(zhǔn)點準(zhǔn)時等特點，是現(xiàn)代綜合交通體系的重要組成部分，已經(jīng)成為全球各國發(fā)展的重點。

      全球2018年全球軌道交通裝備市場規(guī)模預(yù)計將達到1900億歐元以上。未來20到25年，世界鐵路建設(shè)需求量約在12萬公里~15萬公里，其中高速鐵路建設(shè)大概在1.5萬~3萬公里，投資的需求非常旺盛。另外，城軌普速鐵路新建及擴能改造需求達到26315公里，其中全球城市軌道交通潛在需求量達19855公里。

       而2019~2021年亞洲和太平洋地區(qū)的鐵路市場規(guī)模將達到約7萬億日元，西歐達到約6萬億日元，拉動全球需求。

       最近，德國交通部長朔伊爾表示，為了實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，德國需要更多的軌道。到2030年，德國聯(lián)邦政府將投資2700億歐元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中42%與軌道有關(guān)。

        中國重啟軌交建設(shè)

        近年來我國城軌系統(tǒng)的發(fā)展速度建設(shè)規(guī)模均位居世界第一，截止到去年年底，我國已開通的城市軌道交通城市有34個，運營里程達到5000多公里，是世界上城軌交通運營里程最長的國家。其中，我們的地鐵運營線路總長達到3800多公里，占線路總長的77%。

       由于幾年來各城市軌道交通項目報建過熱，發(fā)改委之前出臺相關(guān)管理制度進行抑制。不過在暫停一年后，發(fā)改委最近重啟了城市軌道交通項目審批。長春市第三期城市軌道交通、蘇州市城市軌道交通第三期、杭州機場軌道快線、西安市地鐵三期、徐州市第二輪地鐵、太原市長2號線二期工程……目前在國家發(fā)改委待批城軌項目建設(shè)的城市還有廈門、福州、武漢、合肥等。

       地鐵規(guī)劃審批正?；耐瑫r，杭州、重慶、南昌、石家莊等城市正加快地鐵建設(shè)，一些早先獲批的項目于近日開工，包括南京地鐵7號線、廣州地鐵11號線華師站、洛陽市地鐵1號線，目前正在加緊地鐵施工的還有重慶、太原、南昌、無錫、南通、常州、徐州等幾十個城市。

       通過對軌道交通市場分析，2018-2020年我國鐵路投產(chǎn)新線預(yù)計達 2.4萬公里，年均投產(chǎn) 8000公里。2018-2020年我國高鐵投產(chǎn)新線預(yù)計達7000公里。

       萬可電子（天津）有限公司負責(zé)人表示，近20年來，我國傳統(tǒng)鐵路及城市軌道交通建設(shè)規(guī)模與速度是世界罕見的，建造技術(shù)位居世界前列。

       另外，中國軌道交通也正處于升級換代周期之中。四川華豐企業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理李國楨認為，中國道交通正在升級換代，一方面除了升級為高鐵以外，綠皮車也要提速升級換代，這是很好的市場機會，軌道交通未來穩(wěn)中有升。另一方面貨路運輸也在主推大運載。前段時間國務(wù)院出了一個文件提出要要替代公共運輸，以鐵路為主。

       杭州安費諾嘉力訊連接技術(shù)有限公司產(chǎn)品開發(fā)工程師陳鋒也認為，軌道交通領(lǐng)域鐵路的升級換代，將使得整個市場在未來五至十年穩(wěn)中有升。

       浩亭產(chǎn)品經(jīng)理劉勇也表示，浩亭為中國復(fù)興號鐵路提供了很多定制化的連接器及技術(shù)支持，鐵路是浩亭非常看重的是市場，未來也會投入更多精力去開拓。

       一路一帶先行軍

       隨著“一帶一路”倡議的理念不斷豐富，路徑日漸清晰，得到了國際社會的高度關(guān)注與沿線國家的積極響應(yīng)。

       通江資本董事總經(jīng)理張嘉誠表示，作為我國“一帶一路”的重要組成部分，軌道交通有望成為我國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)“出?！钡南刃熊姡诤Ｍ獯嬖诰薮蟮氖袌鰴C會。

       目前，我國軌道交通設(shè)備出口主要是集中在發(fā)展中國家，以中國中車集團為例，2016年，公司出口國家和地區(qū)已達80余個，其中出口非洲約為19個。

       優(yōu)尼（天津）智能科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理石德宇表示，一帶一路撬動了城市軌道交通產(chǎn)業(yè)新市場，從十三五期間看到，至少有25個國家77個城市，281條線路在線，在建設(shè)公里數(shù)達到了7057公里。
配圖2
       四川省人民政府副省長楊洪波表示，目前四川在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)謀劃、儲備在建的經(jīng)貿(mào)合作項目70余個，金額近三千億元，成都出發(fā)的中歐班列已開通16條國際班列線路，截至今年六月累計開行兩千列，位居各省市區(qū)首位。

       而據(jù)海關(guān)今天提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前三季度，湖南省出口軌道交通裝備19.3億元人民幣，比上年同期增長1.3倍，其中，對“一帶一路”沿線國家出口大幅增長，達2.5倍。

       倍捷連接器亞洲區(qū)總經(jīng)理徐夢嵐表示，中國將繼續(xù)推動一帶一路的建設(shè)和綠色能源合作，倍捷連接器看到了鐵路運輸、電動汽車、高端工業(yè)領(lǐng)(如醫(yī)療，非道路用戶外設(shè)備，通信以及機器人等)領(lǐng)域持續(xù)強勁的增長。

       南京標(biāo)爾電氣有限公司總經(jīng)理尹永國表示，隨著國家宏觀政策的不斷向好，以及“一帶一路”國家戰(zhàn)略的提升，重大基礎(chǔ)建設(shè)項目即將迎來一個全新的建設(shè)高潮，標(biāo)爾希望抓住這一千載難逢的歷史機遇，“我們的目標(biāo)是在未來3年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)值翻番?！?br />
       連接器需求重回高速  

       此前，在經(jīng)歷了行業(yè)整體的高速增長之后，中國軌道交通連接器業(yè)正在進入“新常態(tài)”。鐵路機車、鐵路客車、動車組以及城軌車輛的市場容量直接決定了軌道交通連接器行業(yè)的市場容量。

       四川華豐企業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理李國楨、中興通訊股份有限公司開發(fā)部科長陳少華和某業(yè)內(nèi)知名人士都表示：“軌道交通連接器市場目前的發(fā)展比較穩(wěn)定。”

       不過，隨著全球軌道交通領(lǐng)域的大量投資，以及發(fā)改委重啟軌道交通建設(shè)，軌道交通連接器將會保持較高的增長速度。

       永貴電器公司表示，2018 年高鐵通車?yán)锍踢呺H向上,預(yù)示著未來對于動車組車輛的需求依然旺盛,到 2020年前有望保持每年350-400列動車組的需求量。永貴公司的動車組連接器業(yè)務(wù)將趨勢向上。城軌車輛:根據(jù)我們的統(tǒng)計,2017~2020年城軌通車?yán)锍谭謩e為812、687、597、1836km,城軌通車?yán)锍坛掷m(xù)維持在高位,永貴公司的城軌車輛連接器業(yè)務(wù)將依然維持高景氣。

       同時，四川永貴科技有限公司技術(shù)部副總工許兵表示：“現(xiàn)在我們公司在大力投入，一年投入好幾千萬的研發(fā)費用?！?br />
       中航光電作為國內(nèi)中高端連接器龍頭，隨著高鐵動車整車國產(chǎn)化率的不斷提高,他們預(yù)計未來3年該公司的軌道交通連接器等元器件的復(fù)合增速或?qū)⑦_到20%。

       蘇州瑞可達連接系統(tǒng)股份有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理楊先生也表示：“我們公司在軌道交通的增長挺快的，我們主要供應(yīng)高鐵和地鐵連接器跟線束產(chǎn)品?！?br />
       在此背景下，越來越多的連接器企業(yè)已經(jīng)開始大力布局。

       深圳金信諾高新技術(shù)股份有限公司在2016年就發(fā)布公告稱，全資子公司常州金信諾鳳市通信設(shè)備有限公司與李玉華、徐一鋒共同出資580萬元設(shè)立金信諾（常州）軌道信號系統(tǒng)科技有限公司，主要方向為軌道交通領(lǐng)域重載連接器研發(fā)生產(chǎn)。

       4月26日，四川華豐企業(yè)集團有限公司與史密斯英特康正式宣布成立合資企業(yè)，該合資企業(yè)將實施本土化研發(fā)與制造，其高可靠性連接器產(chǎn)品主要應(yīng)用于中國的商用航空和鐵路市場。

       近日，株洲兆富實業(yè)發(fā)展有限公司的軌道交通部件精密制造基地項目開工建設(shè)，預(yù)計2020年投產(chǎn)。項目建成后，將形成年產(chǎn)5萬套軌道交通連接器和8萬套傳感器的生產(chǎn)能力。

       進口替代在加速

       未來軌道交通連接器將重新回到高峰期，一路一帶也為國產(chǎn)替代進口和“出海”帶來難得的發(fā)展機遇和突破口。

       目前我國鐵路系統(tǒng)各種車型零部件供應(yīng)歷史，均不同程度經(jīng)歷了從國外進口到逐步國產(chǎn)化直至完全國產(chǎn)替代的過程。連接器方面，據(jù)前年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，較成熟的機車、客車等車型其連接器均已實現(xiàn)國產(chǎn)化，年需求量約2.5億左右。而占市場超過65%的城軌及動車連接器國產(chǎn)化水平卻比較低，特別是動車連接器近85%依賴進口。

       TE的高、中壓電纜中間接頭、電纜插拔頭及變壓器電纜終端頭，目前被廣泛應(yīng)用于上海、廣州、深圳、南京、重慶、成都、蘇州等國內(nèi)40多個軌道交通已運行及在建的城市中。

        “高鐵連接器加工有可能全球就那么幾個地方能做，這是一個難點。”陳鋒認為，國產(chǎn)技術(shù)的難點在于設(shè)計和加工。

       但是對此，某業(yè)內(nèi)知名人士認為，高鐵連機器的合作還是有點難，因為它整和國外的不一樣。有時候一些合作方會設(shè)置一些壁壘。但總體而言具體材料工藝方面跟國外還是會有一定的差距，這是整個技術(shù)環(huán)境所決定的。

       瑞可達楊經(jīng)理認為：“我們自己的技術(shù)需要提升，改變以線路為主的印象，已經(jīng)要考慮客戶是否愿意花錢去替換。

       許兵則認為，暫時依賴進口主要是可靠性的問題。國產(chǎn)與進口產(chǎn)品的技術(shù)水平都差不多，最主要是要做好質(zhì)量這一關(guān)。

       而李國楨表示，國產(chǎn)化替代從技術(shù)上來說是沒有什么問題的，主要難點還是在于企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

       業(yè)內(nèi)知名人士則分析了替代難的幾個方面：“其實我們目前從軌交產(chǎn)品來講的話，由于進口設(shè)備附帶了進口連接器，那這部分連接器我們替代的可能性會比較小。另一方面，客戶已經(jīng)采用了進口連接器，如果我們要去替代的話，必須要有業(yè)績要求，如果沒有穩(wěn)定的供應(yīng)歷史，我們要去替代，要做很多的工作，會有很多的流程要去走?！?br />
       不過，國內(nèi)連接器企業(yè)正在加快進口替代。浙江昊科電氣有限公司銷售部經(jīng)理薛光錚認為，國產(chǎn)替代空間廣闊，中國可以替代國外產(chǎn)品。

       四川華豐企業(yè)集團有限公司產(chǎn)品經(jīng)理張洺誠認為：“中國連機器應(yīng)該是越來越強，中國自主設(shè)計的能力也提升的非常大，以前都是照搬國外的一些標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在基本上都是中國自己在推行自己的標(biāo)準(zhǔn)了。以前都是在國外進口，現(xiàn)在基本上都是國產(chǎn)替代進口，未來還會朝著我們自己的一些標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。我們最大的一個優(yōu)勢是應(yīng)用層面，在中國應(yīng)用的客戶一起來推動標(biāo)準(zhǔn)是最容易的?！?br />
       據(jù)了解，永貴電器從2007年開始對動車組連接器進行了國產(chǎn)化替代工作，其自主研發(fā)的216芯連接器更是成功實現(xiàn)進口替代，目前該公司總體市占率在20%-30%左右。而近幾年，四川華豐、沈陽興華等國內(nèi)連接器廠商對國外產(chǎn)品也分別進行了部分進口替代。