在全球經(jīng)濟中，我們在歐洲和美國的道路上看到了許多同樣的汽車。但是，由于汽車連接器和部件的標準不同，它們內(nèi)部的電子部分可能會有所不同。

全球汽車市場不受邊界、民族自豪感甚至關稅的限制。在德國、紐約或倫敦的街道上，你會看到眾多不同品牌的汽車，如：Audis, Fords, Toyotas, Volkswagens, Hondas, Volvos等，在一些地方，還有Bentleys, Peugeots, and Teslas等。但是，由于各國的具體標準和規(guī)定不同，這些車輛內(nèi)部的部件可能因市場不同而有所不同，甚至在同一車型也是如此。與歐洲和美國做生意的連接器公司要么提供兩套產(chǎn)品來滿足這些國家的具體需求，要么提供符合適用所有汽車市場標準的連接器。

“首先，每個產(chǎn)品必須達到的兩個最重要的標準是UL(美國)和 VDE (德國/歐洲)認證?！斑@是任何Lumberg連接器都必須具備的，”Lumberg公司通信主管Kai Rotthaus說。通過UL和VDE認證的電子產(chǎn)品使在汽車中使用，也使用在需要嚴格的測試的應用中。這些都表明產(chǎn)品需要一套嚴格的、安全的、可靠性和環(huán)境可持續(xù)性的標準。

“他們還必須遵守兩項汽車標準，美國的USCAR和歐洲LV214。 USCAR 2由汽車工程協(xié)會(SAE)于2008年發(fā)布，涵蓋了道路車輛應用中高壓(60~600V)電氣連接系統(tǒng)的端子，連接器，其他元件的開發(fā)、生產(chǎn)和現(xiàn)場分析的所有階段的性能測試。V214是由德國汽車制造商 Audi AG, BMW AG, Daimler AG, Porsche AG, and Volkswagen AG的代表開發(fā)的一種汽車標準。對于幾乎所有的第一層到x層供應商來說，這都是最先進的?！癓V214 相關標準在技術上仍處于草案形式，但連接器公司，包括Lumberg, JAE, Schleuniger, TE Connectivity等，已經(jīng)在提供符合這個標準的產(chǎn)品。

Lumberg連接器為汽車PCB的設計提供了新的機會。

LV214 強調(diào)端子加工時被端子壓力監(jiān)視器識別的能力。在汽車線束中，符合要求的端子加工必須表現(xiàn)出一定的受力特性，以使監(jiān)測器能夠檢測錯誤模式，并監(jiān)測端子的質(zhì)量，并確保在線束加工時合適的壓力。美國汽車研究委員會 (USCAR)的標準涵蓋多個汽車領域，包括安全、電線、電子和能源儲存等。另一個重要的考慮因素，低壓差動信號(LVDS)，解決全球市場高性能的數(shù)據(jù)傳輸應用，這種類型的數(shù)據(jù)信號傳輸使用兩根線傳輸高速信號.

那么，連接器是使用USCAR 還是LV214認證好呢? 這個很難定論，Rotthaus說。“這兩種標準的測試或多或少有雷同，但它們在個別測試組中的表達強度不同。例如，在 USCAR水解試驗組中，要比LV214在水解試驗組中更加嚴格和全面，這可能會導致連接器外殼使用的不同塑料，或其它一些差異。

Lumberg RAST2.5連接器是一種廣泛應用于汽車應用的新型連接器。

另一種區(qū)別：美國汽車制造商使用壓接技術，但歐洲車輛廠商正棄用這種方法?！拔覀兩踔敛簧a(chǎn)壓接產(chǎn)品。取而代之的是，我們已經(jīng)使用了隔離替代接觸技術30年以上，而72個汽車制造商中的511型號依靠Lumberg的這項技術，”Rotthaus說，“LV214可以僅在一定程度上應用于RAST連接器，因為它針對單獨觸點的連接器外殼。然而，RAST2.5系統(tǒng)使用IDC技術來成型接觸基座的單元。因此，由于系統(tǒng)的設計，某些外殼或單獨壓接觸點的測試可能無法進行?！?

隨著汽車工業(yè)向集成新技術的迅速轉(zhuǎn)變，從LED汽車照明到自動駕駛和安全系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，這些標準的更新將對汽車設計產(chǎn)生決定性的影響。電動汽車的轉(zhuǎn)換也將由電子系統(tǒng)取代許多機械部件，電子系統(tǒng)要遵守更多的標準和條例，因為每個部件都受特定國家限制，有時也受組件規(guī)范的約束。