中國汽車線束行業(yè)的

快速發(fā)展階段

中國汽車線束的高速發(fā)展階段即中國汽車工業(yè)的“快速發(fā)展”和“自主崛起”階段(本世紀以來至今)。在這一階段，汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，中國品牌汽車開始崛起外資合資線束企業(yè)與國內(nèi)自主線束企業(yè)交織在一起，共享汽車制造市場的不同需求。

中國汽車工業(yè)“快速發(fā)展”階段的成就

進入21世紀以來，中國經(jīng)濟保持持續(xù)快速增長，隨著2001年12月中國正式加入WTO，也進一步加快了汽車工業(yè)融入全球化的進程。中國汽車工業(yè)形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，行業(yè)集中率(CRn) 不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升、中國汽車消費市場的規(guī)模迅速擴大。自2009年，中國汽車(年)產(chǎn)銷量首次超過日本以后，已連續(xù)9年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和銷售市場。然而汽車市場的飛速發(fā)展，并沒有使中國成為世界汽車工業(yè)強國。在中國，還沒有哪一個行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，由于中國品牌汽車企業(yè)關鍵技術(shù)缺乏、研發(fā)能力薄弱，缺少實質(zhì)性的政策支持，中國汽車工業(yè)的核心技術(shù)大多掌握在外資合資企業(yè)手中，(合資品牌)的國內(nèi)方在運營中也少有話語權(quán)，“以市場換技術(shù)”的策略并沒有獲得全部的預期效果。因而中國汽車工業(yè)傳統(tǒng)的合資模式一直受到社會的詬病。20世紀末，隨著吉利、奇瑞等中國品牌汽車(乘用車)的上市，中國品牌汽車開始重新起步，并得到蓬勃發(fā)展。2017年，中國品牌乘用車銷量已達到1 084.7萬輛，占國內(nèi)乘用車市場總銷量的43.9%。

汽車線束行業(yè)的快速發(fā)展

汽車市場規(guī)模高速增長的驅(qū)動下，尤其是中國品牌汽車的快速崛起，中國汽車線束行業(yè)風起云涌，線束企業(yè)數(shù)量和規(guī)模得到迅猛發(fā)展，形成了近千家汽車一級、二級線束配套企業(yè)構(gòu)成的，年產(chǎn)值近千億人民幣的龐大市場。目前在中國汽車線束行業(yè)中，外資合資線束企業(yè)占據(jù)市場優(yōu)勢地位，行業(yè)整體的市場集中度偏低，市場存在激烈的低價競爭。國內(nèi)自主線束企業(yè)之間在企業(yè)規(guī)模、管理能力、研發(fā)實力和設備裝備水平上存在著巨大差距。有相對多的國內(nèi)自主線束企業(yè)仍然存在著研發(fā)能力弱，產(chǎn)品附加值低，生產(chǎn)勞動力密集程度高、對于新工藝和質(zhì)量的新要求無法全面掌握等問題。優(yōu)秀的國內(nèi)自主骨干線束企業(yè)與外資合資線束企業(yè)之間的差距正在逐步縮小。外資合資線束企業(yè)與國內(nèi)自主線束企業(yè)交織在一起，共享汽車市場的不同需求。

今天的汽車線束加工的自動化程度仍然不高，汽車線束行業(yè)也仍然屬于勞動密集型行業(yè)。但過去那種純手工加工的生產(chǎn)工藝，滿地導線和零件的車間工作現(xiàn)場早已不復存在。汽車線束加工的前端工序已基本實現(xiàn)了半自動化或者全自動化;后端工序的預裝和總裝工藝也開始逐漸擺脫了流水線和手工作業(yè)，大量地引入半自動化的設備和工具;MES、ERP系統(tǒng)在線束企業(yè)的管理中逐漸普及;智能化的現(xiàn)場輔助管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)正在推廣;“汽車線束制造”正在向“汽車線束智造”發(fā)展，