首頁 > 實(shí)際上，時(shí)至今日，果鏈企業(yè)轉(zhuǎn)身投向汽車產(chǎn)業(yè)以尋找新的增長點(diǎn)早已絕非新鮮事。
這些年來，包括立訊精密、藍(lán)思科技、歐菲光等果鏈企業(yè)都在很大程度上實(shí)現(xiàn)了“第二增長曲線”的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。
比如，立訊精密本身的汽車業(yè)務(wù)就包括汽車線束、連接器、智能座艙、智能駕駛等。9月20日，立訊精密發(fā)布公告披露收購德國老牌汽車線束制造商萊尼公司。另外，藍(lán)思科技則轉(zhuǎn)型發(fā)展汽車玻璃及其他車載產(chǎn)品，并拓展充電樁、動力電池精密金屬結(jié)構(gòu)件等業(yè)務(wù)。歐菲光則以光學(xué)鏡頭、攝像頭主業(yè)為基礎(chǔ)，切入周視系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)等領(lǐng)域。
但值得注意的是，同樣作為果鏈企業(yè)之一，富士康的汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型則尤為受到關(guān)注，其中比較重要的原因之一或許為，相對于做主機(jī)廠的供應(yīng)商，富士康選擇自己造車。
“積極”的富士康，構(gòu)建汽車核心供應(yīng)鏈版圖
縱使飽受外界質(zhì)疑，但不得不承認(rèn)的是，在造車這件事上，富士康在不斷證明自己是認(rèn)真的。
畢竟，一直以來，富士康是在用真金白銀以及實(shí)實(shí)在在的實(shí)際行動在踐行造車這項(xiàng)事業(yè)的。
且值得一提的是，富士康不僅是專注于整車，其野心遍布汽車產(chǎn)業(yè)核心供應(yīng)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)。
在芯片領(lǐng)域，10月8日，富士康的高管表示，該公司正在墨西哥建造世界上最大的制造工廠，用于生產(chǎn)Nvidia的GB200超級芯片。
據(jù)悉，GB200是Nvidia下一代Blackwell系列計(jì)算平臺的關(guān)鍵組成部分。另外，富士康已在墨西哥建設(shè)了大型生產(chǎn)基地，迄今該公司已在奇瓦瓦州投資了超過5億美元。
無獨(dú)有偶，6月20日，Stellantis與富士康共同宣布，雙方將以50:50的比例組建一家車用半導(dǎo)體合資公司SiliconAuto，預(yù)計(jì)自2026年起，該合資公司將向包括Stellantis在內(nèi)的汽車行業(yè)客戶提供一系列最先進(jìn)的車用半導(dǎo)體設(shè)計(jì)與銷售服務(wù)。
在電池領(lǐng)域，7月24日，鴻海科技集團(tuán)發(fā)布公告表示，其子公司富士康科技集團(tuán)同河南省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，河南省政府支持富士康在鄭州建設(shè)新事業(yè)總部，富士康將在該地區(qū)重點(diǎn)布局電動車試制中心、固態(tài)電池項(xiàng)目。
在自動駕駛領(lǐng)域，去年年初，Nvidia和富士康宣布合作開發(fā)自動駕駛汽車平臺。根據(jù)合作協(xié)議，富士康將作為一級制造商，面向全球汽車市場生產(chǎn)基于NVIDIA DRIVE Orin™的電子控制單元。富士康生產(chǎn)的電動汽車將采用DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion™傳感器架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)高度自動化的駕駛功能。
最重要的是整車領(lǐng)域，去年6月，有消息稱富士康考慮在印度建立電動汽車工廠。據(jù)悉，富士康希望在印度建立一個(gè)包括制造、硬件、零部件制造和電池管理在內(nèi)的垂直平臺，并且與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作。同年5月，富士康在年報(bào)中表示，印度將在今年協(xié)助其建立一條生產(chǎn)線。
同在去年6月，富士康整車制造進(jìn)程信息被進(jìn)一步披露。報(bào)道稱，越南北部省份廣寧省政府表示，富士康已獲得批準(zhǔn)，將在廣寧省的兩個(gè)新項(xiàng)目投資2.46億美元。
在此次投資中，富士康2億美元資金將用于生產(chǎn)電動汽車充電器和零部件的工廠；該工廠計(jì)劃于2025年1月開始生產(chǎn)，員工人數(shù)為1200人；該工廠將于2024年10月開始生產(chǎn)。
但需要明確的是，縱使富士康積極布局汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，但采取的形式多為采取與各垂直領(lǐng)域企業(yè)合作的形式，且這些合作與投資多在近幾年達(dá)成，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟的今天，其時(shí)間積淀并不那么深厚。
推新車的背后，富士康更想要什么？
當(dāng)然，畢竟功夫不負(fù)有心人，富士康的“努力”還是得到了回報(bào)的。
在一系列投資、建廠、建立合作行動之后，富士康逐漸搭建起自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈版圖，并且此舉極大助力其快速將整車產(chǎn)品推向市場。
2021年10月，富士康首次發(fā)布三款全新電動汽車，分別命名為Model C ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 、Model E與Model T，車型類別分別為SUV、轎車和巴士；2022年富士康又發(fā)布了兩款電動汽車，分別為純電SUV Model B和電動皮卡Model V。
MODEL C量產(chǎn)版；圖源：富士康科技集團(tuán)
僅兩年時(shí)間里，富士康共計(jì)發(fā)布了8款不同車型，其車型推出速度和品類豐富程度在很大程度上并不亞于彼時(shí)業(yè)內(nèi)的同級甚至早期友商。
10月8日，富士康發(fā)布了兩款新的電動車型，進(jìn)一步豐富了其快速增長的汽車產(chǎn)品組合。
據(jù)悉，其中一款車型是MODEL D，是一款長達(dá)5.1米、軸距為3.2米的超大型多功能SUV。該款車型由富士康與裕隆汽車的合資企業(yè)鴻華先進(jìn)制造，與意大利汽車設(shè)計(jì)公司Pininfarina共同設(shè)計(jì)。該款車型使用了氣動懸掛系統(tǒng)，提升了行駛穩(wěn)定性，懸掛高度可調(diào)整15到25毫米。車身設(shè)計(jì)，加入專為降低風(fēng)阻的S型進(jìn)氣口和空氣簾設(shè)計(jì)，讓空氣阻力系數(shù)只需要0.23Cd。
MODEL U是此次發(fā)布的另一款車型，為一款中型電動巴士，專為狹窄的城市小巷和偏遠(yuǎn)地區(qū)而設(shè)計(jì)。該款車型配備了先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)等自動駕駛功能，且在滿載20名乘客的情況下，最大續(xù)航里程可達(dá)275公里。
值得注意的是，此次富士康董事長劉揚(yáng)偉表示，富士康今年將推出更多新的電動汽車，以豐富其電動汽車產(chǎn)品組合。
據(jù)了解，截至目前，富士康已經(jīng)推出的車型包括MODEL E轎車、MODEL T電動巴士、MODEL B轎車、MODEL V皮卡和MODEL N電動卡車。
然而，需要明確的是，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成規(guī)模且相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟的今天，推出一款新車并非難事。
富士康如若想成為一家“合格”的主機(jī)廠，其更為重要的是品牌定位、量產(chǎn)交付的能力和差異化競爭力等等。
首先在品牌定位上，截至目前，富士康依然在一定程度上在做“代工廠”和自主造車之間時(shí)而搖擺。
其次在量產(chǎn)交付上，此次富士康方面表示，其專為美國合作伙伴打造的北美版MODEL C SUV將于2025年底開始量產(chǎn)。
另外，蓋世汽車注意到，有業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道稱，今年一季度，富士康首款車型Model C的量產(chǎn)版，以納智捷N7的名義在中國臺灣地區(qū)開始交付。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，今年4至7月，這款車型連續(xù)銷量破千，打破中國臺灣地區(qū)電動汽車銷量記錄。
然而問題是，中國臺灣地區(qū)新能源汽車市場空間定然有限，且四個(gè)月連續(xù)銷量破千的成績，與國內(nèi)絕大多數(shù)新能源汽車廠商月銷成績相比，似乎并不十分值得稱道。
最后在差異化競爭力上，蓋世汽車采訪到的業(yè)內(nèi)分析人士表示，截至目前，似乎并未在富士康推出的整車方面看到較為明顯的差異化競爭優(yōu)勢。似乎富士康造車這一行為，在很大程度上是為了向主機(jī)廠們證明：“富士康具備整車制造的能力”。
要做車企的“好幫手”，富士康還有“敵手”？
如果說，富士康造車這一行動的另一個(gè)背面蘊(yùn)含著其為全球范圍內(nèi)主機(jī)廠做代工廠的意圖成立。那么放眼富士康在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的積極布局態(tài)勢，似乎這家過去的“蘋果代工廠”也具備些許這樣的能力。
蓋世汽車獲悉，富士康其實(shí)并不乏多家全球范圍內(nèi)頭部汽車廠商客戶。多年來，富士康一直為特斯拉、寶馬、奔馳等汽車公司提供電子儀表盤、印刷電路板及塑料部件等。
只不過問題是，富士康一直在做的是支撐整車產(chǎn)品的相關(guān)細(xì)碎零部件產(chǎn)品生產(chǎn)，它很難找到愿意支持其代工業(yè)務(wù)的大客戶。
那么，在富士康之外，究竟是誰在做為車企整車產(chǎn)品代工的“生意”呢？
麥格納，定然算是其中較為矚目的一個(gè)。
如今被稱作“汽車界代工富士康”的麥格納成立于1957年，是一家來自加拿大的技術(shù)公司。據(jù)悉，麥格納在全球擁有分公司，業(yè)務(wù)遍及全球五大洲，在28個(gè)國家設(shè)有345家制造工廠，為世界各地的汽車制造商提供出行技術(shù)和產(chǎn)品解決方案。
蓋世汽車了解到，麥格納不僅是國際頭部汽車零部件供應(yīng)商（供應(yīng)包括通用汽車、福特、FCA、寶馬、梅賽德斯、大眾、豐田等品牌），還是能為整車提供生產(chǎn)代工在內(nèi)的一站式服務(wù)提供商。迄今為止，麥格納已為11家整車廠進(jìn)行了34個(gè)不同車型的生產(chǎn)制造，下線了超過400萬輛整車，客戶涵蓋VinFast、寶馬、豐田、捷豹、極狐等汽車廠商。
另外，蓋世汽車研究院分析師表示，隨著中國整車產(chǎn)品出海節(jié)奏趨緊，麥格納對于中國車企的整車產(chǎn)品海外生產(chǎn)協(xié)助作用將繼續(xù)放大。
此言不虛。10月4日，歐盟成員國投票贊成對中國產(chǎn)電動汽車征收高達(dá)45%的進(jìn)口關(guān)稅，關(guān)稅將從下個(gè)月開始正式實(shí)施，為期5年。
在此政策影響下，不乏國內(nèi)主機(jī)廠表示或?qū)⒃跉W洲本土建廠生產(chǎn)整車產(chǎn)品，以在一定程度上避免歐洲關(guān)稅對整車?yán)麧櫤统杀镜挠绊憽?br />
早在去年9月，就有媒體報(bào)道稱，麥格納歐洲總裁Uwe Geissinger表示，該公司位于奧地利格拉茨的麥格納斯太爾合同制造工廠仍有一些閑置產(chǎn)能，目前正與中國汽車制造商就在歐洲生產(chǎn)進(jìn)行磋商。
今年5月，又有消息稱，麥格納斯太爾正在與中國車企進(jìn)行談判，希望他們能在其歐洲的工廠生產(chǎn)汽車。
那么，具備汽車產(chǎn)業(yè)核心零部件以及整車制造能力的麥格納，為何不如富士康一般自己造車呢？
在今年9月蓋世汽車參與的2024麥格納中國媒體歐洲行群訪中，麥格納整車事業(yè)部全球銷售與市場副總裁庫爾特-巴赫邁爾 (Kurt Bachmaier)曾對上述問題如是回答：“非常重要的一點(diǎn)是，銷售和分銷網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)非常艱巨的任務(wù)，我們在歐洲只在幾個(gè)國家有布局，如果我們想要長遠(yuǎn)地像一個(gè)主機(jī)廠一樣去發(fā)展，是比較難的。”
具備多年整車代工經(jīng)驗(yàn)的麥格納有如此顧慮，不難判斷整車產(chǎn)業(yè)“新兵”富士康或同樣面臨這一問題。
也就是說，無論是做主機(jī)廠還是整車代工廠，“新兵”富士康似乎都“疑云重重”且眼前林立的“高手眾多”。只不過相對而言，相對于做整車廠，富士康做代工廠的機(jī)會是相對更多的，但面臨強(qiáng)如麥格納般的代工友商，富士康想要占據(jù)頭部市場份額的概率似乎不大。
“向左走”？“向右走”？富士康汽車產(chǎn)業(yè)之路能否越走越寬闊，確實(shí)需要一段漫長的時(shí)間來驗(yàn)證。
——信息來自：蓋世汽車
