細(xì)看汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，一是新能源汽車(chē)不斷增加，二是汽車(chē)智能化發(fā)展。目前來(lái)看汽車(chē)智能化發(fā)展趨勢(shì)確立，未來(lái)自動(dòng)駕駛也將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。汽車(chē)的智能化也就伴隨著相關(guān)零部件的變遷，其中就包括高速連接器。

ICH Shenzhen2021展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

 百度智能駕駛事業(yè)群副總裁官魏東在首屆REAL科技大會(huì)上表示，自動(dòng)駕駛將會(huì)使交通亡人事故降低90%以上，實(shí)際上百度已經(jīng)布局智能駕駛領(lǐng)域很久了，在之前也有百度智能重卡發(fā)布的信息。多家企業(yè)布局智能駕駛可以看出資本對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的看好，與此同時(shí)高速連接器也正在智能駕駛的樹(shù)蔭下悄然成長(zhǎng)。

認(rèn)識(shí)高速連接器

 高速連接器屬于車(chē)載連接器的一種，按照傳輸介質(zhì)的不同，汽車(chē)連接器可以分為傳輸交換數(shù)據(jù)信號(hào)的高速連接器和傳輸交換電流的電連接器，根據(jù)工作電壓的不同，電連接器可以進(jìn)一步劃分為低壓連接器和高壓連接器。

 高速連接器主要應(yīng)用于ADAS領(lǐng)域，高速連接器分為FAKRA射頻連接器、Mini-FAKRA連接器、HSD（High-SpeedData）連接器和以太網(wǎng)連接器，主要應(yīng)用于攝像頭、傳感器、廣播天線、GPS、藍(lán)牙、WiFi、無(wú)鑰匙進(jìn)入、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航與駕駛輔助系統(tǒng)等。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，汽車(chē)對(duì)于數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟾嗉性?10M 以下；但在智能車(chē)時(shí)代，無(wú)論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是ADAS 的發(fā)展都會(huì)提高對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，催生了百兆和千兆的?shù)據(jù)傳輸需求，因此高速連接器在汽車(chē)內(nèi)使用提升。

行業(yè)現(xiàn)狀

1.車(chē)用微型電連接器：技術(shù)、規(guī)模、人才三重壁壘

1）技術(shù)壁壘

微型電連接器從開(kāi)發(fā)到批量生產(chǎn)需要經(jīng)過(guò)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、模具開(kāi)發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)、產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)測(cè)試等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)技術(shù)水平的高低直接影響微型電連接器產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。微型電連接器供應(yīng)商的技術(shù)水平和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)還直接影響新的微型電連接器產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期、開(kāi)發(fā)成本，因此影響產(chǎn)品的供貨速度和最終成本。因此，微型電連接器企業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先程度，特別是研發(fā)人員實(shí)力、檢測(cè)手段直接影響著產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)速度。

汽車(chē)零部件制造企業(yè)要進(jìn)入整車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈，還必須通過(guò)嚴(yán)格的第三方質(zhì)量管理體系認(rèn)證。整車(chē)制造企業(yè)對(duì)零部件制造企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和控制，零部件制造企業(yè)必須建立國(guó)際認(rèn)可的 ISO/TS16949 質(zhì)量管理體系及 ISO14001 環(huán)境管理體系，每一類(lèi)配套產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量審核，并經(jīng)過(guò)一系列的產(chǎn)品檢測(cè)、試驗(yàn)、裝機(jī)和測(cè)試等評(píng)估過(guò)程。即便是已經(jīng)獲得訂單的項(xiàng)目，也要經(jīng)過(guò)整車(chē)制造企業(yè)嚴(yán)格的過(guò)程評(píng)審程序后，零部件制造企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

2）規(guī)模壁壘

  在微型電連接器的供應(yīng)商中，規(guī)模較大的企業(yè)具有顯著的優(yōu)勢(shì)。為了實(shí)現(xiàn)擴(kuò)充規(guī)模，微型電連接器供應(yīng)商需要投入大量資金，這是因?yàn)槲⑿碗娺B接器的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、模具開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、檢測(cè)環(huán)節(jié)都需要較多資金。以模具開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)為例，微型電連接器供應(yīng)商需要使用高精度的模具加工設(shè)備，如高精度的線切割、放電火花機(jī)、磨床等設(shè)備，價(jià)格高昂，部分設(shè)備的單價(jià)在百萬(wàn)元以上，這對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力提出高要求。

 因此，資金實(shí)力雄厚、規(guī)?；潭雀叩奈⑿碗娺B接器供應(yīng)商有著顯著優(yōu)勢(shì)，行業(yè)有較高資金和規(guī)模化壁壘。

3）人才壁壘

 在微型電連接器的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，國(guó)內(nèi)的對(duì)口設(shè)計(jì)人才較為緊缺，構(gòu)成行業(yè)的人才壁壘。目前，國(guó)內(nèi)大學(xué)缺少連接器方面的專(zhuān)業(yè)學(xué)科，國(guó)內(nèi)也缺少對(duì)連接器相關(guān)的基礎(chǔ)理論進(jìn)行系統(tǒng)研究的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，從事連接器設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)人才基本上都是企業(yè)培養(yǎng)的，而國(guó)內(nèi)有較高設(shè)計(jì)水平的微型電連接器企業(yè)還比較少，因此國(guó)內(nèi)培養(yǎng)微型電連接器設(shè)計(jì)人才的能力較為有限。

2.汽車(chē)廠商的供應(yīng)商篩選：標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、周期長(zhǎng)

汽車(chē)零部件制造企業(yè)必須滿足整車(chē)制造企業(yè)的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)和要求，具備客戶認(rèn)可的技術(shù)研發(fā)能力、質(zhì)量保證能力、生產(chǎn)制造能力、成本控制能力等多方面的能力認(rèn)定。一般來(lái)說(shuō)整車(chē)制造企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的認(rèn)證過(guò)程非常多，由于認(rèn)證過(guò)程較為嚴(yán)苛，因此從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到實(shí)現(xiàn)大批量供貨，整個(gè)過(guò)程一般需要 1－2 年的時(shí)間。

行業(yè)前景

1.E/E 架構(gòu)變革，車(chē)載以太網(wǎng)迎來(lái)黃金發(fā)展期

1）汽車(chē)電子電氣架構(gòu)（又稱 E/E 架構(gòu)）是指整車(chē)電子電氣系統(tǒng)的總布置方案，即將汽車(chē)?yán)锏母黝?lèi)傳感器、處理器、線束連接、電子電氣分配系統(tǒng)和軟硬件整合在一起，以實(shí)現(xiàn)整車(chē)的功能、運(yùn)算、動(dòng)力及能量的分配。

2）“多拓?fù)洳⒋?網(wǎng)關(guān)集中控制”是當(dāng)前汽車(chē)總線的基本形態(tài)，總線作為一種車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，是車(chē)上所有的電子和電氣部件的互聯(lián)結(jié)構(gòu)的線束表現(xiàn)，直接影響到控制器功能分配、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃?？偩€的應(yīng)用可以簡(jiǎn)化線束的復(fù)雜程度，主要類(lèi)型有 CAN、LIN、FlexRay、MOST、車(chē)載以太網(wǎng)等。

3）在 ADAS 和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢(shì)頭下，現(xiàn)存的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)急需變革。伴隨著 ADAS 的傳感器數(shù)量不斷增加和包括停車(chē)輔助、盲點(diǎn)偵測(cè)、駕駛員疲勞探測(cè)等的使用場(chǎng)景不斷豐富，帶來(lái)車(chē)載數(shù)據(jù)量的激增。目前車(chē)輛需要越來(lái)越多的數(shù)據(jù)來(lái)支持高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛，未來(lái)汽車(chē)中需要有一個(gè)通用的高帶寬網(wǎng)絡(luò)，來(lái)替代目前的部分網(wǎng)路。而車(chē)載以太網(wǎng)具有大帶寬、低延時(shí)、低電磁干擾、低成本等優(yōu)點(diǎn)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用的關(guān)鍵選擇。車(chē)載以太網(wǎng)工作在10~10000Mbit/s之間，可廣泛應(yīng)用于娛樂(lè)、ADAS、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)中，未來(lái)會(huì)用于代替現(xiàn)有串行網(wǎng)絡(luò)（如 MOST 和 FlexRay），未來(lái)高速總線將以以太網(wǎng)為主。

2.自動(dòng)駕駛智能化顯著提升高速連接器單車(chē)用量

 目前車(chē)輛上搭載的大多數(shù) ADAS 系統(tǒng)都是獨(dú)立運(yùn)作的，這就意味著它們不會(huì)與其他車(chē)輛上的系統(tǒng)交換信息。每種傳感器都有自己無(wú)法克服的缺陷，在使用多個(gè)傳感器的情況下，要想保證安全性，就必須對(duì)傳感器進(jìn)行信息融合，多傳感器融合是自動(dòng)駕駛的必然趨勢(shì)。

 一方面，做到完美的傳感器融合，就要接受不同傳感器的輸入；另一方面將不同傳感器進(jìn)行融合還能換來(lái)一定程度的冗余，即使某個(gè)傳感器出了問(wèn)題也不會(huì)影響車(chē)輛的安全。因此為了提高傳感器的總體融合度，不同的 ADAS 系統(tǒng)需要互相連接，這有可能會(huì)提高諸如以太網(wǎng)連接器等連接器的單車(chē)用量。

 總結(jié)下來(lái)，自動(dòng)駕駛智能化提升所帶來(lái)的對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)依賴度的提升和其余兩個(gè)技術(shù)趨勢(shì)，即傳感器的冗余配置和傳感器冗余度的提升都有利于單車(chē)高速連接器和其他連接器的用量提升，所以自動(dòng)駕駛智能化的發(fā)展會(huì)拉動(dòng)整個(gè)車(chē)用高速連接器件的市場(chǎng)。

市場(chǎng)空間

據(jù)羅蘭貝格公司的預(yù)測(cè)顯示，至 2025 年，中國(guó)預(yù)計(jì)有 30%的車(chē)輛無(wú) ADAS功能，30%的車(chē)輛具有 L1 級(jí)功能，35%的車(chē)輛具有 L2 級(jí)功能，5%的車(chē)輛具有 L3 級(jí)或更高功能。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車(chē)輛的銷(xiāo)售增量主要貢獻(xiàn)于 2021 到 2025 年期間，故推測(cè)2025 年當(dāng)年具有 L2 級(jí)及以上的功能的汽車(chē)出貨量不低于汽車(chē)總出貨量的 40%。

 據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、天津大學(xué)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研究中心發(fā)布對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)顯示 2025 年預(yù)測(cè)值中值為 2697 萬(wàn)輛。以L1及其以下功能的汽車(chē)單車(chē)高速連接器價(jià)值為200 元，L2 及其以上功能的汽車(chē)單車(chē)高速連接器價(jià)值為 1000 元進(jìn)行推測(cè)，2025年中國(guó)車(chē)用高速連接器市場(chǎng)總規(guī)模為 140.24 億元。

本文來(lái)源網(wǎng)易我是概念?lèi)?ài)好者