首頁(yè) > 傳統(tǒng)汽車線束行業(yè)當(dāng)中，以日本矢崎、住友電工、安波福、德國(guó)萊尼為代表的跨國(guó)巨頭在制造和交付方面都有著數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累，這也成為其最明顯的優(yōu)勢(shì)，以及能夠長(zhǎng)期壟斷市場(chǎng)的“資本”。
不過(guò)，隨著智能汽車市場(chǎng)滲透率快速提升，電氣化、智能化趨勢(shì)賦予了傳統(tǒng)線束產(chǎn)業(yè)新的活力，原本穩(wěn)固且高度集中的市場(chǎng)格局也逐漸松動(dòng)。
有行業(yè)人士告訴集微網(wǎng)：“基于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)較為封閉的調(diào)性，線束這類直接與駕駛安全掛鉤的行業(yè)更是鮮有新增供應(yīng)商的機(jī)會(huì)，因?yàn)楹Ｍ獯髲S的積累太多，甚至是規(guī)則的制定者。所以在新能源汽車市場(chǎng)起量之前，國(guó)內(nèi)線束廠的客戶群基本就以國(guó)內(nèi)車企為主?！?/span>
“不過(guò)隨著近幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)幾家頭部線束廠的客戶群也逐漸向海外拓展。比如天海集團(tuán)，通過(guò)積極與合資品牌配合搶下很多安波福、李爾的業(yè)務(wù)；另外，滬光股份與上汽、大眾、通用幾家國(guó)際客戶的合作也越來(lái)越多?！?/span>
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展也在進(jìn)一步改變上述局面。整車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，就意味著對(duì)線束的需求量擴(kuò)大。
根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Marketsand Markets發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球汽車線束市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2021年的470億美元增長(zhǎng)到2026年的574億美元，預(yù)測(cè)期內(nèi)的復(fù)合年增長(zhǎng)率為4.1%。該機(jī)構(gòu)同時(shí)指出，盡管歐洲和北美的需求也在增加，亞太地區(qū)仍然是汽車線束的主要市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)景氣對(duì)線束廠來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)非常有利的條件，越貼近市場(chǎng)，越能夠在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。
行業(yè)人士指出：“其實(shí)許多終端廠都更愿意看到自己的供應(yīng)鏈集中化，因?yàn)檫@樣能明顯的降本增效，所以我們會(huì)看到，終端開拓市場(chǎng)的同時(shí)也推動(dòng)供應(yīng)鏈廠商去當(dāng)?shù)刈雠涮住＞秃帽戎袊?guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈一同去印度建廠，現(xiàn)在有能力、有實(shí)力的車用零部件廠商也幾乎都在整車廠周邊建了廠。其實(shí)就是為了在最短時(shí)間內(nèi)，對(duì)客戶提出的各類需求作出反應(yīng)?！?/span>
不僅如此，終端市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展還給國(guó)內(nèi)線束廠商帶來(lái)提升產(chǎn)品價(jià)值量的機(jī)會(huì)。
隨著新能源汽車的發(fā)展和不斷升級(jí)，其實(shí)是創(chuàng)造了更多高壓、高速線束的需求，而中國(guó)車企在新能源市場(chǎng)的突出表現(xiàn)，也意味著它們對(duì)高壓、高速線束的需求增長(zhǎng)。
一名熟悉線束行業(yè)的受訪者告訴集微網(wǎng)：“與傳統(tǒng)車企相比，這些新能源車企其實(shí)更愿意給新供應(yīng)商機(jī)會(huì)，尤其是國(guó)內(nèi)廠商，因?yàn)樾履茉窜嚻螽?dāng)前面臨的成本壓力不小，而國(guó)內(nèi)廠商與國(guó)際大廠相比有很明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)?！?/span>
然而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向來(lái)是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。
仍面臨諸多挑戰(zhàn)
筆者將住友電工與滬光股份兩家企業(yè)的一季度營(yíng)收進(jìn)行大致比較發(fā)現(xiàn)，雖然財(cái)季的計(jì)算方式不同，但可以明確的是，兩者的營(yíng)收規(guī)模相差巨大。
據(jù)財(cái)報(bào)，住友電工在2022第一財(cái)季汽車線束業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售額3438億日元（折合人民幣約172.24億元），而滬光股份2022年第一季度總營(yíng)收約7.5億元?！捌鋵?shí)滬光股份在國(guó)內(nèi)線束行業(yè)已經(jīng)算是排進(jìn)前五名的企業(yè)，礙于國(guó)內(nèi)整體起步晚，規(guī)模還是比較小，并且現(xiàn)階段出貨的產(chǎn)品以低壓線束居多?！鄙鲜鍪茉L者談到。
“為了搶到更多訂單、提升市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)不少線束廠都通過(guò)殺價(jià)的方式來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，所以也導(dǎo)致行業(yè)平均毛利率水平都不算高，甚至有不少都是在虧錢?！毙枰掷m(xù)關(guān)注的是，這些企業(yè)在此刻降下的價(jià)格之后還能否有機(jī)會(huì)漲回來(lái)？
雖然是“下策”，但這樣的方式的確讓國(guó)內(nèi)線束廠在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。
對(duì)方告訴集微網(wǎng)：“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新能源車企愿意給本土供應(yīng)鏈機(jī)會(huì)，線束廠也愿意讓利，所以訂單量增長(zhǎng)得很快，滬光股份的訂單甚至都接不過(guò)來(lái)。”由此也延伸出當(dāng)前國(guó)內(nèi)線束廠面臨的第二個(gè)問(wèn)題——產(chǎn)能。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)起量之前，能讓國(guó)內(nèi)線束廠施展拳腳的空間不多，可以預(yù)測(cè)，大家對(duì)于產(chǎn)能的規(guī)劃也會(huì)相對(duì)保守。然而短短幾年間，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張，這也使得線束廠出現(xiàn)產(chǎn)能吃緊的情況，不得不加快擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)作。需要指出的是，市場(chǎng)的“風(fēng)口期”不會(huì)等，如果國(guó)內(nèi)廠商產(chǎn)能擴(kuò)充受阻，很容易與產(chǎn)業(yè)紅利擦肩而過(guò)。
除此之外，專利和人才方面也是這些老牌線束廠的優(yōu)勢(shì)所在。
首先基于長(zhǎng)時(shí)間的積累，老牌線束廠在金屬材料、布線設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)必然有更全面的專利布局，尤其是對(duì)上有材料的卡控，很可能會(huì)給國(guó)內(nèi)線束廠后續(xù)的發(fā)展形成限制。另外，由于目前線束制造中的裝配環(huán)節(jié)還是以人工為主，國(guó)內(nèi)線束廠加速擴(kuò)產(chǎn)、尋找設(shè)計(jì)人才的同時(shí)，也需要考量如何招到更多具有豐富經(jīng)驗(yàn)的裝配工人。
綜上來(lái)看，雖然市場(chǎng)提供了足夠多的機(jī)會(huì)，但與國(guó)際大廠之間技術(shù)、專利、經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)能、人才等方面存在的差距也不可否認(rèn)，國(guó)內(nèi)線束廠商想要實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的替代，還有一段很長(zhǎng)的路要走。
